本报讯  日益便捷的交通，令崇明人气渐升，但以往出入崇明岛的唯一交通工具——轮渡，却在隧桥开通后，遭遇了有史以来最寒冷的“冬天”。寻找出路，努力转型，崇明客轮公司能否找到一条出路？ 

　　惨淡经营月亏六百万记者近日在堡镇码头采访时发现，一辆从宝杨码头开过来的“小高速”，下船乘客刚过10人。“这还不是最少的，100座的“小高速”只有六七名乘客的情况并不鲜见。”崇明客轮公司调度室负责人姜耀平告诉记者，“根据成本核算，市区至崇明岛的客轮上座率必须超过50%运营才能勉强保本，而如今惨淡的客流状况，使得公司每个月都要面临600万元的巨额亏损。”据统计，隧桥开通前，崇明轮渡每个月的运营收入近3000万元，现在的数据是400万元。 

　　降低票价人气仍不足隧桥开通后，乘车出行的百姓占了多数，市民陈女士给出的理由很简单：“坐车方便，随到随走，不像轮渡，时间被定死，还要受天气影响。”为吸引客流，崇明客轮公司对大、小高速轮的票价下调了30-40%，目前最便宜的高速轮票只需16元，最贵的也不过20元，基本与出入岛公交车票价持平。而为缩减成本，崇明客轮公司还取消了南门至宝杨路码头、堡镇至宝杨路码头的车客渡，船只减少三分之一，航班少了一半，人员裁了五分之二。但这一切，都未能改变崇明轮渡落寞的现状。 

　　转型发展或是条出路采访中，记者在堡镇2号码头看到了一艘簇新的轮船“瀛定”号，与停靠在一旁的崇明轮渡形成鲜明对比。上船一问，原来这是一条由崇明客轮公司售出的“老船”改装而成的游轮，集餐饮、旅游观光、休闲娱乐、商务会晤、精品婚宴为一体，是目前上海唯一一家拥有三岛线路的大型游轮，将于本月18日对外试运营。“如果效仿这艘游轮模式，打造一批具有旅游功能的游船，崇明客轮公司是否能找到一条出路？”寻找出路，努力转型，上海瀛定游轮有限公司董事长陈金定对未来游轮运作充满信心。 

　　□记者  杜烨